Automotive piemontese tra transizione e incertezza: il caso Sapa e il confronto con Baviera e Baden Württemberg
La crisi che coinvolge il gruppo Sapa rappresenta un passaggio delicato per l’intero sistema industriale piemontese, non soltanto per i lavoratori direttamente interessati. I tre stabilimenti di Airasca, San Martino d’Alfieri e Dronero sono oggi al centro di un piano di riduzione del personale che prevede oltre 100 posti di lavoro a rischio, con uno scenario che, secondo le preoccupazioni sindacali, potrebbe arrivare fino alla chiusura dei siti entro il 2027 se non dovessero cambiare le condizioni di mercato. Il Piemonte, con Torino come baricentro storico dell’auto italiana, sta vivendo una fase di trasformazione strutturale, dove ogni crisi aziendale diventa un indicatore dello stato di salute dell’intera filiera.
Il caso Sapa dentro la crisi dell’indotto
Nel dettaglio, sono circa 42 gli esuberi previsti ad Airasca, altri 42 a San Martino d’Alfieri e una dozzina a Dronero, per un totale che supera le cento unità. L’azienda ha comunicato l’avvio di una procedura di riduzione strutturale dell’organico dopo anni di contratti di solidarietà e ammortizzatori sociali. Le motivazioni ufficiali parlano di un forte calo delle commesse e di una riduzione dei volumi produttivi, in un contesto di crescente pressione sui costi lungo tutta la catena di fornitura. I rapporti con grandi gruppi come Stellantis si inseriscono in un quadro di rinegoziazione continua dei prezzi e di ricerca di maggiore competitività globale. La transizione verso l’auto elettrica e la contrazione della domanda di componenti tradizionali stanno ridisegnando il mercato, mettendo in difficoltà aziende specializzate in tecnologie legate al motore termico o a produzioni con margini sempre più ridotti.
Il peso della componentistica in Piemonte
La filiera automotive rappresenta ancora una quota rilevante del manifatturiero del Piemonte, con migliaia di addetti e una forte vocazione all’export. La componentistica non è solo un settore economico: è un ecosistema fatto di subfornitori, logistica, servizi tecnici e competenze specializzate. Ogni ridimensionamento industriale produce un effetto moltiplicatore sull’intero territorio, incidendo non soltanto sull’occupazione diretta ma anche sull’indotto. Negli ultimi anni il sistema piemontese ha mostrato fragilità legate a:
- Riduzione dei volumi dei motori tradizionali
- Pressione competitiva internazionale
- Dipendenza da pochi grandi committenti
- Ritardi negli investimenti su elettronica e batterie
Il rischio non è soltanto occupazionale, ma strategico: perdere capacità produttiva significa perdere centralità industriale in Europa.
Il confronto con Baviera e Baden Württemberg
Guardando alla Germania, il confronto con la Baviera e il Baden-Württemberg evidenzia differenze strutturali importanti. In Baviera operano gruppi come BMW, mentre in Baden Württemberg hanno sede Mercedes-Benz e una rete di fornitori ad alta specializzazione tecnologica. Le regioni tedesche hanno investito con continuità in ricerca, università e riconversione industriale, sostenendo la transizione verso elettrico, software e mobilità autonoma con piani strutturali e fondi pubblici mirati. L’indotto tedesco è mediamente più orientato a componenti ad alto valore tecnologico, meno esposte alla concorrenza sui costi puri. Questo non significa assenza di crisi, ma una maggiore capacità di adattamento.
Transizione o arretramento
La trasformazione dell’automotive europeo non è ciclica ma strutturale. Le normative ambientali, la digitalizzazione dei veicoli, la riduzione delle emissioni e la competizione asiatica stanno accelerando un cambiamento irreversibile. Il Piemonte si trova davanti a un bivio: accompagnare la transizione con investimenti e innovazione oppure subire un progressivo ridimensionamento. La vicenda Sapa diventa così simbolica: non è solo una vertenza aziendale, ma un indicatore della capacità del territorio di reagire.
Quale prospettiva per il territorio
Una strategia di rilancio dovrebbe puntare su riconversione tecnologica, formazione avanzata e collaborazione tra imprese e università, rafforzando i poli di ricerca e attirando investimenti su batterie, elettronica e mobilità sostenibile. La storia industriale piemontese dimostra resilienza e capacità di reinventarsi, ma oggi la competizione è globale e il tempo di reazione è limitato. Il futuro dell’automotive piemontese non dipenderà solo dal destino di Sapa, ma dalla visione complessiva che istituzioni, imprese e sistema formativo sapranno costruire nei prossimi anni.
Geo
Il caso Sapa coinvolge direttamente tre territori strategici del Piemonte: Airasca nell’area metropolitana di Torino, San Martino d’Alfieri in provincia di Asti e Dronero nel Cuneese. Si tratta di aree che fanno parte della storica cintura industriale legata all’automotive e alla componentistica, un comparto che per decenni ha rappresentato uno dei principali motori economici regionali. La crisi degli stabilimenti si inserisce in un contesto più ampio di trasformazione dell’industria automobilistica piemontese, con ricadute occupazionali e sociali che interessano famiglie, indotto e filiera produttiva. Il Piemonte resta uno dei poli industriali più rilevanti d’Italia, ma la transizione tecnologica in corso impone scelte strategiche e investimenti mirati per salvaguardare competitività e occupazione.
